CF-100 Avro Canada

24.06.2006

CF-100 Avro Canada CF-100 Mk 5 Allouette Bagotteville

Le CF-100 est un appareil entièrement canadien . En 1946 la Royal Canadian Air Force a décidé d'équiper ses esquadrilles avec un intercepteur tout climat (all weather interceptor) 2 places, 2 moteurs, à long rayon d'action de jour et de nuit, la commande était grosse, un groupe d'évaluation de la RCAF a effectué des visites à divers munufacturiers tant aux Royaumes-Unis qu'aux États-Unis et ne trouvèrent rien sur les planches à dessins qui correspondait à leurs besoins. Le gouvernement Canadien saisit alors l'occasion et décida de finacer le développement d'un appareil adapté à nos besoins, c'est ainsi que le projet CF-100 all weater fighter est né.

La construction fut confiée à A.V.Roe Canada à Malton Ontario près de Toronto, et la fabication des moteurs fut donnée à Oranda Canada. Le CF-100 est devenu le standard d'intercepteur canadien au sein du NORAD «North American Air defence System» aussi dans le cadre de l'organisation du traité de l'atlentique nord, la Belgique acheta un cinquantaine d'appareils.

Le CF-100 fut le sujet de bien des contreverses , il y eut bien des problèmes, des ailes qui plient, des rivets manqués et du travail mal fait en général, cela a provoqué un premier crash le 5 Avril 1951 qui tua d'ailleurs le pilote et l'observateur.

C.D.Howe alla quand même de l'avant avec le CF-100 et en fit une priorité et en 1952 le premier CF-100 #181-08 fut livré à la RCAF.

L'honorable C.D. Howe déclara que le Cunuck n'était pas nécessairement un fiasco, mais plutôt une aventure très coûteuse (100 millions de dollars de cette époque) de plus Avro était si en retard dans leurs livraisons, que l'appareil risquait d'être obselète avant qu'il soit livré, cependant Avro a réussi à corriger les problèmes et livrer la marchandise, mais il était trop tard, cela avait déjà semé le doute sur la compagnie et toute son équipe.

Avec le recul, le CF-100 demeure une grande réussite canadienne, près de 800 furent construits. Les pilotes le surnommaient le Clump (lourdeau, massif) mais il était une plateforme très stable, et ce, même à très basse vitesse, si bien que nous en avons même fourni deux aux Américains afin qu'ils s'en servent pour filmer les décollages de fusées. Il était fiable et robuste, ils urent une grande longivité, le dernier servit j'usqu'en 1984 comme leure electronique (electronic warfare). Son plus grand défaut était qu'il n'était pas supersonique, cela l'handicapait beaucoup, et à cette époque, les choses changeaient rapidement, car entre les américains et les russes ça jouait dur, ils voulaient à tout prix la suprématie aérienne. Les nouveaux modèles d'avions se succèdaient à une vitesse folle, Avro tenta de réagir et de passer au supersonique en créant des versions «Swep Wing» ailes en angle avec le même fuselage, cela donna le C-100/TR9 en juillet 1948 avec des moteurs TR9 Turbo Research qui devenus plus tard Oranda, ensuite il y eu le C-100-D/TR9 en juillet 1949 (étape mock-up), le C-103/TR9 en janvier 1951(étape mock-up), le C104/TR9 en juillet 1950 (étape dessin seulement), , le C-104sa4 en août 1951(étape dessin seulement), le C-105Rocket en août 1951(étape dessin seulement), le C-104sa4 rocket delta wing (étape dessin seulement) en septembre 1951, le C104/1TR9 mono moteur delta wing en juin 1952 (étape dessin seulement)l, le C104/2TR9 bi-moteur delta wing en Jjin 1952 (étape dessin seulement), et finalement le le début du projet Arrow avec le CF-105RB.106 en août 1953, CF-105/P.S.13 en Juin 1955

Pierre Patry